兩次自駕川藏線，我們的車都被“川A”牌的普拉多給超瞭，司機看見普拉多就是一陣嘆氣。起初，我以為是受礙於我們商務車、小轎車偏舒適經濟型的性能，跑不過普拉多，司機才會恨鐵不成鋼般嘆氣。

畢竟，我們的車也是在成都租的，一樣是“川A”牌，“川A超川A，相煎何太急？”。川藏線上，“川A”大軍幾乎是所有車輛的“老大哥”，而“川A”大軍裡也分“君王、將軍、前鋒、士兵”的等級，像我們這種商務車、小轎車，隻能算“士兵”。

成都到阿薩的川藏公路，普拉多算前鋒，副將軍是酷路澤，主帥是奔馳大G，君王則是川藏線上永遠的神車五菱宏光。一般，遇到普通外地車輛，我們的司機輕松一腳油門超過，但遇到自己人“川A”大軍的前鋒普拉多，司機仿佛隻能用眼神超車。

我們自駕走的線路是“川藏線+滇藏線”的經典入藏，從成都自駕318川藏線，到理塘後，轉S217省道前往“最後的香格裡拉”稻城亞丁參觀，而後再從奔子欄方向，沿214滇藏線北上，一路參觀“雲南第一峰”梅裡雪山，最後回到西藏芒康，繼續沿318川藏線前往拉薩。

車行於香格裡拉地區香格裡拉鎮—奔子欄路段時，某些道路變得坑坑窪窪，小轎車隻能龜速前行。此時，車後的普拉多見縫插針，立時間，我們的車就被這輛普拉多給超過瞭。司機忘瞭關窗，吃瞭一臉灰。

看著司機無助的小眼神，我安慰道，“普拉多性能好，跑川藏線好厲害，好能超車。”

“厲害個啥？開普拉多跑川藏線，簡直就是浪費資源！”司機終於忍不住，大聲吐槽。“就川藏線這路，啥車不能走？開個四五十萬的車，來走五六萬的車就可以走的線路。它一公裡油耗一塊多，我一公裡油耗五毛，你說是不是浪費？”

對於有錢人來講，人傢既然開普拉多，恐怕也不在乎這點油費，而是更在乎旅途的穩定性，普拉多能夠開得出去，也能夠開得回來。但不否認，司機說的話，確乎在理。

318川藏線，自成都延伸至西藏拉薩，全程2140公裡，加上繞路參觀稻城亞丁、梅裡雪山、羊卓雍措、納木錯的總裡程約3300公裡，沒有哪一公裡小轎車行駛起來有困難一說。

動力角度而言，自吸氣1.6L排量的轎車在攀爬坡度較大的埡口時，比如成都到新都橋的折多山，會明顯感到一些動力缺失。平時踩一腳油門，車輪飛速旋轉，到瞭川藏線上踩一腳油門，車速好像沒快多少。高原缺氧的環境，導致汽車發動機也產生瞭高原反應。實際行駛時，小轎車並不會存在爬坡熄火的問題，隻是再也不能“起飛瞭”。

底盤高度而言，普拉多在行駛一些野路、雪地路面時，皮糙肉厚的抓地力，四輪驅動的越野脫困能力，都比普通傢用小轎車更強。可是，川藏線是柏油路，遇到下雪的天氣也很少，所以普拉多的價格優勢很難在川藏線體驗出來，省油舒適的小轎車反倒具有更高的性價比。

許多自駕車友，自駕西藏前，都會猶豫不決，躊躇不定，擔心自己的車輛不能應付西藏自駕遊往返5000多公裡的路況。正是這樣的顧慮，導致西藏自駕遊的計劃一拖再拖，最後無疾而終。實際上，很多真正的旅行，都是“說走就走”，旅途中未知的體驗更能給人帶來生活的樂趣。

一步步踏入西藏，欣賞霧靄茫茫的古村落，感受雨霽天晴後嶄新的雪山和清麗的草原，眺望道路中間忽然亮滅的彩虹光橋，跨越湍急洶湧的河流，橫亙巍峨險峻的峽谷。

征服這條“中國人的景觀大道”，需要的不是多優越的車輛硬件設施，而是一顆在路上不斷前行的勇敢的心。

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